汽车行业的专业预测公司 美国CSM Worldwide调查了全球主要汽车厂商和部件厂商，并发布了2014年亚洲市场展望。据CSM Worldwide介绍，目前已出现了丰田汽车在亚洲市场的份额下降和中国的市场增长放缓的迹象。
在汽车产业增长依赖新兴市场国家的情况下，直到2014年，亚洲市场都会带动全球汽车市场整体的增长。CSM公司指出，2014年车辆总重在3.5t以下的轻型车在各地区的生产份额方面，亚洲为43％，将比2007年的39％增长4个百分点。预计亚洲产量为3900万辆，比2007年增长1200万辆。亚洲产量增长最多的是中国，7年内将增长580万辆。印度和泰国也将分别增长350万辆和100万辆。
全球的汽车生产规模将达到8900万辆，其中份额占首位的是丰田汽车，将以约14％的份额保持首位位置。但是，仅从亚洲市场来看，随着各国本土厂商的崛起，丰田的份额将不得不减少。
预计到2014年，丰田的份额将由2007年的25％左右降至21％左右，同样，韩国现代起亚汽车集团的份额也将由13％降至11％。而中国和印度本土厂商的产量将从2007年的350万辆左右，增至2014年的700万辆以上，两国本土厂商合计份额将达到近19％。
因失业率升高等因素，中国的增长将放缓
虽然中国一直带动着亚洲的增长，但目前已出现了2012～2013年增长放缓的迹象。从2009年起，与上年相比的增长率将开始下降，2010年可能超过1000万辆，但增长将放缓，2014年将仅比上年增长2％左右。
CSM亚洲业务副总裁武谷匡城指出： 由于工资和原材料价格快速上涨，劳动密集型产品的生产将向低成本国转移，中国的失业率很可能升高。沿海地区汽车的普及率已经在高位和今后收入两极分化的进一步加剧都将给中国的汽车产业带来很大影响 ，预计中国的汽车销售增长在数年后将会稳定。
与之相反，CS预计印度将持续增长。其理由是到了2014年印度的汽车产量还只有500万辆强、少于中国，同时印度还有望作为出口基地，因此2014年预计将比上年增长5％以上。市场上需要的车辆方面，中国以C、D级为主，而印度以A、B级的小型车为主。尤其A级方面，铃木的 A-Star 和印度塔塔汽车的 nano 在2008年底上市，竞争愈发激烈。
拉动泰国市场的也是小型车。泰国出台了环保汽车政策，推进生产汽油车排量在1.3L以下、柴油车排量在1.4L以下、燃效在20km/L以上的小型车。
包括5家日资厂商在内的7家企业已瞄准该政策开始行动。本田、三菱汽车、日产汽车、铃木、丰田及塔塔已获得制造许可，德国大众也递交了申请。虽然生产能力的合计超过78万5000辆，但CSM预计2014年泰国的环保汽车产量应该在45万辆左右。